开一个脑洞：十年后，特斯拉 + NFT + DeFi = ?

如果未来把特斯拉代币化，应该会是什么样的流程？

撰文：左常柏，Cobo VP、原 TokenInsight 联合创始人

前两天与一个 MakerDAO 早期支持者喝酒，大佬解答了我一个一直没想明⽩的问题，金融机构的能力应该是创造信用，优化资金配置，但像 MakerDAO 这种超额质押，更接近于典当铺的形式，资金利用效率并不高，与他的去中心化央行远景不符。大佬说，你换个⻆度想，MakerDAO 现在是只支持抵押以太坊、，但他的想象空间是让所有资产都可以发币，产生流动性，随着抵押物的多元化，发行货币权会慢慢移植到私人企业和个人手中，这才是最厉害的。你看这瓶啤酒，如果大家都认可他的价值，那他的所有者和生产企业就可以进行一定货币化，而不需要中心化金融机构参与。

于是，我开了个脑洞，如果未来把特斯拉抵押发币，应该会是什么样的流程呢？

第一步，对车辆价格进行估价

对车辆价格评估已经是非常成熟的体系，现有车商都有一个成熟的数据库，输入车辆 id(VIN) 就可以知道车辆具体型号，年代，是否出过大修等等最重要估值依据。而车检的实际状况，可以通过非常简单的算法完成，只要对车固定位置进行拍照扫描，现有的机器学习模型可以轻松判定出车漆和内饰状况，对车辆里程真伪进行验证。如果特斯拉开放车辆内部传感器芯片权限给估值工具，就可以更好读取机器运行状况，精确车辆价值。假设十年后，特斯拉依然是市场销量第一的新能源汽车，二手车市场又非常透明化，那么这个估值模型可以非常准确。

第二步，将车辆 NFT 化

这里需要把车辆的所有权控制权 token 化，只要特斯拉愿意开放接口，也是非常容易的事情。把评估出来的车辆信息（资产信息）录入到一个 token 中，这个 NFT token 就代表着车辆的所有权，token 转移就等同于车辆所有权转移，每一个 token 相当于是车辆的唯一车钥匙。Token 转移后，原车主就失去了车辆所有权，而新车主就获得了车辆的钥匙。

第三步，车辆定价、交易、抵押以及投资

畅想 10 年后的 OpenSea 或其他 NFT 交易平台，已经支持特斯拉二手车 NFT 交易，这时，对于车主可以有两种选择，一方面，可以直接交易，随着 NFT 的销售，所有权直接转移，车主拿到资金，买家得到 NFT 后，车辆可以自动驾驶到买家门口🐶 ，用数字货币钱包内的 token 激活车门。

另一方面，车主也可以抵押车辆的 NFT，前提是 DAO 同意把某年某型号加入质押资产类别，一个 NFT 对应的是这个标准车型价值的比例，车主在 MakerDAO 或其他质押借贷平台上，质押自己车子的 NFT，获得美元等值的稳定币，用以满足日常生活开销，车还依然归车主开，并且可以把资金投资到各种 DeFi 的生息资产和交易中，车主要定期支付平台一个利息，相当于又租借了车子使用权。

这里对于质押借贷平台方最大问题，是如何去做预言机，去取一个合理资产价值，既不被企业操 纵，也不会被车商操控，估计到时候会有一套特斯拉维护的中心化交易所二手 tesla-u 价格，以及车商维护的去中心化交易所二手 tesla-u 价格。如果随着固定折旧，车主并不归还所借资金，或者车辆出现重大事故，车上传感器报警，车辆价值暴跌，车的所有权都会彻底不属于车主，车会自动驾驶开回到基金会某个网点，完成对质押物清算。

整个过程对于特斯拉车主和特斯拉来讲，其实就是进行了一笔没有银行的抵押借贷，完成了创造货币过程，并没有依赖任何中心化金融机构参与（除了特斯拉企业本身），几乎无磨损且超高效率。除了政策原因，特斯拉的支持不能保证，以及⻓途的自动驾驶部分，还有些玄幻，整个过程用到的基本技术都已经很成熟，离实际商用可能就是个时间问题。

区块链如果想被大规模接受的应用，首先是有赚钱效应，第二是可以标准化，有非常简单的估值逻辑，比如之前公链看 TPS、DeFi，看 TVL，第三是操作方便。NFT 现在集中在艺术品，赚足了流量和眼球， 并且满足了短期赚钱效应，但因为艺术品特殊性，估值逻辑差距比较大，而且线下艺术品确权和流通比较复杂。

我个人是比较看好原生的数字资产如游戏道具、域名、图标设计等的 NFT 化，并通过叠加 DeFi 完成货币创造。而如果能进一步引入像特斯拉使用权的资产包，区块链真的会一步步颠覆中心化金融。